Er Kollisjonsputer i Cars Bra eller dårlig ?

Siden 1998 har den føderale regjeringen krevde at nye biler være utstyrt med doble kollisjonsputer for forsetepassasjerer. Mens kollisjonsputer har blitt kreditert for å redde tusenvis av liv siden 1990-tallet , har de også vært ansvarlig for en rekke dødsfall , spesielt barn . Luftposene kan gi viktig beskyttelse, men de bør ikke anvendes som en erstatning for bilbelter og riktige begrensende anordninger for små barn. History of Kollisjonsputer

De første patenter relatert til airbag teknologi ble innlevert i 1953 . I det året , fikk amerikaneren John W. Hetrick et patent for det han kalte en " sikkerhet pute forsamlingen for bilindustrien kjøretøy . " I løpet av samme år , tysk oppfinner Walter Linderer også fikk patent for en " oppblåsbar pute " for å beskytte sjåførene i ulykker .

Kollisjonsputer ble først installert i 1973 Oldsmobile Toronado . I de følgende år , Buick , Cadillac og Oldsmobile innført kollisjonsputer på en rekke av sine full størrelse cars.Airbags begynte å dukke opp i Ford og Chrysler biler i 1980 og etter 1990-tallet hadde de blitt et svært spionersikkerhetsfunksjonfor mange biler . Siden slutten av 1990-tallet , alle nye biler i USA har kollisjonsputer for fører og forsetepassasjerer.
Hvordan Kollisjonsputer Work

Kollisjonsputer er utformet for å beskytte passasjerer i løpet av en ulykke ved demping dem fra slamming inn foran dashbordet eller dørene som de blir kastet rundt i bilen . I mange ulykker i biler uten airbag , blir passasjerene skadet eller drept når de blir knust mot harde flater eller spiddet av skarpe , spisse glasskår . Kollisjonsputer kan forebygge mange av disse skadene , samt redusere muligheten for brukne bein og whiplash .

Lives Saved by Kollisjonsputer

The National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) har beregnet at det pr begynnelsen av 2009 , ble mer enn 28 000 liv spart på grunn av frontpartiet kollisjonsputer i biler. De aller fleste , eller 82 prosent , var bilførere . Resten var forsetepassasjerer. Av dem hvis liv ble reddet , ble 60 prosent ikke på seg bilbelte .

NTHSA anslått også at bruk av bilbelte sammen med frontal kollisjonsputer reduserer risikoen for dødsfall i en head -on crash med 61 prosent , sammenlignet med en 50 prosent reduksjon i dødsfall ved hjelp av setebelter alene. Sidekollisjonsputer som inkluderer hodebeskyttelse reduserte risikoen for dødsfall med 37 prosent i førerens side krasjer . Risikoen for passasjerer i SUVer ble redusert med 52 prosent innen hode-beskyttelse sidekollisjonsputer .
Airbag Dødsfall

Per mars 2009, NHTSA anslått at siden 1990 , mer enn 290 dødsfall ble forårsaket av distribusjon av frontale kollisjonsputer under lav hastighet krasjer . Mer enn 90 prosent av disse dødsfall var spedbarn eller barn , mange av dem var ikke på seg bilbelte eller noen form for sikkerhet tilbakeholdenhet . Under slike krasjer , ble sjåfører og passasjerer som ikke hadde på seg bilbelte kastet fremover i kollisjonsputene , som også utøvde sin egen kraft som de oppblåst .
Hensyn

utforming av kollisjonsputer har blitt endret betraktelig siden 1998 . Frontal kollisjonsputer i nyere biler nå distribuere med mindre kraft enn eldre modeller , noe som reduserer risikoen for skader i lav hastighet krasjer . I tillegg har retningslinjene blitt utviklet som anbefaler at barn bør plasseres i baksetet hvis det er mulig , og små barn og spedbarn skal være sikret i booster seter . Også på seg bilbelte øker effektiviteten av kollisjonsputer i tilfelle en krasj , og også reduserer risikoen for passasjerene blir kastet mot en airbag som det blåses .